在生鲜电商、社区团购等新业态的推动下，生鲜冷链物流开始一路狂奔。而在冷链物流井喷式发展的背后则是长达数十年的平淡，冷链物流们是否被这股“旺火”蒙住双眼，忘记脚下的坑？

7月12日，在上海报业集团｜蓝鲸财经主办、CIC灼识咨询协办、中国信息协会智慧物流分会为指导单位的【蓝鲸·新财智】“创新-未来”之【生鲜冷链物流】沙龙直播峰会上，亚冷集团副总裁白光利分享他眼中的生鲜冷链物流。

白光利表示，“物流产业是大资本、大投入、长周期回报的生意，这是与其他领域不太相同的地方。不仅中国市场生鲜物流、配送领域经营难度较大，海外市场也面临同样的情况。”

每日优鲜、叮咚买菜的上市，使外界认为生鲜电商领域的未来一片光明，而冷链物流作为生鲜产品的主要流通方式也相应受到重视。

但是，近段时间，每日优鲜已经到达退市边缘，面临盈利难题；叮咚买菜退城撤店；美国生鲜配送平台Instacart估值曾高达390亿美金，但是在今年自己主动调低估值到250亿美金。

这似乎都在预示着，从世界的范围来看，生鲜领域的生意都不好做。

直至2020年，在疫情之下，冷链物流开始有所起色。但是在之前的时间里，国内冷链的发展为何一直平平淡淡？

白光利指出，经济地理、自然地理使国内经营生鲜物流领域难度升高。

“以胡焕庸线为准，中国资源70%至80%在这条线的西边，比如大部分水果是在这条线的西边，但是这条线的东边聚集了中国近70%的人口，近乎70%的消费力，而西边消费力可能是30%左右。”白光利表示，“同时，中国地域辽阔，多种多样的温度带，比如北方冬季达零下40度，南方依然零上，温差较大。上海的温控标准与新疆的温控标准难以统一，但是从管理的标准化角度，又要有相同的标准以及动作。这也就对车辆如何保温、库房如何在不同季节适应不同温度提出考验。”

国务院办公厅关于印发“十四五”冷链物流发展规划的通知指出，我国冷链物流发展不平衡不充分问题突出，跨季节、跨区域调节农产品供需的能力不足，农产品产后损失和食品流通浪费较多，与发达国家相比还有较大差距。从政策环境看，缺少统筹规划，东中西部、南北方和城乡间冷链物流基础设施分布不均，存在结构性失衡矛盾等问题。亚冷集团在干改冷和重资产配置方面不断优化布局，就是为了有效解决这两个问题，从而让国民能够充分享受生鲜的高品质服务。

白光利建议，国内的生鲜冷链需要了解与欧美生鲜冷链相比，盈利来源的区别。同时，要认清价格定位，如果价格层面高出客户的心理预设，经营层面就会遇阻。并且所有生鲜零售包括即时配，资本应该慢慢的回归到理性，中国高增长时代已经过去，长线发展将是趋势，“此外，在前期市场投入达到一定程度之后，扩充生鲜品类就成所有人都要考虑的事情，但是在品类扩充上，建议企业间更多采取联合共享的方式，预制菜或是现阶段的一根救命稻草。”